На протяжении полутора лет в Брянске работала федеральная программа "Безопасные и качественные автодороги". Её главной задачей было снижение количества смертей на дорогах.
В начале 2019 года Путин своим майским указом призвал снизить смертность на дорогах к 2024 году в 3,5 раза от уровня 2017-го т.е. до 4-х человек на 100 тыс. населения. К слову, чтобы достичь подобного уровня смертности Японии понадобилось 39 лет, Норвегии 33 года, Финляндии 27 лет. в России же планируется сделать это за 7 лет.
Мы решили проверить как выполняется столь амбициозная задача в Брянске и подвели промежуточные итоги деятельности программы БКАД в нашем городе.
Мы проанализировали статистику от ГАИ. Сравнили смертность и аварийность брянских дорог ДО ремонта от БКАД и ПОСЛЕ ремонта от БКАД. Временной отрезок был взят такой: с момента сдачи объектов (сентябрь - ноябрь 2019) до июня и так же 7-9 месяцев в обратную сторону (до ремонта). Проанализировав статистику, можно сделать вывод о том, стали ли наши улицы безопаснее после прихода федеральной программы.
Результаты неутешительные:
1. Улица Ново-Советская:
До БКАД - 0 наездов на пешеходов
После БКАД - 1 погибший, 6 наездов на пешеходов, 1 наезд на велосипедиста.
На бесполезные заборы, светофоры и знаки потратили 4.5 млн рублей.
2. Улица Литейная:
До БКАД - 0 погибших , 7 наездов на пешехода, 9 столкновений, 1 наезд на велосипедиста.
После БКАД - 2 погибших, 10 наездов на пешехода, 6 столкновений, 1 наезд на велосипедиста.
3. Улица Бежицкая:
До БКАД - 0 погибших, 1 наезд на пешехода, 3 столкновений, 1 опрокидывание.
После БКАД - 1 погибший, 4 наезда на пешехода, 4 столкновения, 1 опрокидывание.
4. Улица Красноармейская:
До БКАД - 4 погибших, 9 наездов на пешеходов, 6 столкновений.
После БКАД - 0 погибших, 5 наездов на пешеход, 4 столкновения.
5. Улица Дуки:
До БКАД - 3 наезда на пешехода, 3 столкновения, 1 погибший.
После БКАД - 1 наезд на пешехода, 11 столкновений, 1 погибший.
6. Улица Советская:
До БКАД - Нет ДТП.
После БКАД - 4 наезда на пешехода.
7. Улица Калинина:
До БКАД - 0 погибших, 3 наездов на пешехода, 5 столкновений.
После БКАД - 1 погибший, 6 наездов на пешехода, 5 столкновений.
8. Улица Авиационная:
До БКАД - 1 погибший, 6 наездов на пешехода, 3 столкновения.
После БКАД - 1 погибший, 2 наезда на пешеход, 2 столкновения.
Несмотря на снижение наездов на пешеходов и снижение количества столкновений на Авиационной смертность не изменилась.
9. Улица Дзержинского:
До БКАД - 1 наезд на пешехода.
После БКАД - Нет ДТП.
10. Улица Пересвета:
До БКАД - 3 столкновения.
После БКАД - 2 наезда на пешехода, 1 столкновение.
11. Улица Костычева:
До БКАД - 1 столкновение.
После БКАД - 2 столкновения.
12. Улица Спартаковская:
До БКАД - 3 ДТП.
После БКАД - Нет ДТП.
13. Улица Горбатова:
До БКАД - Нет ДТП.
После БКАД - 1 наезд на пешехода.
Эта улица сильно заросла заборами, которые якобы должны защищать от оголтелого пешехода выбегающего на дорогу, но статистика показывает, что заборы не работают!
14. Улица Делегатская:
До БКАД - 2 ДТП.
После БКАД - 2 ДТП.
15. Улица Красный Маяк:
До БКАД - 1 ДТП.
После БКАД - 2 ДТП.
16. Улица Рылеева:
До БКАД - 2 ДТП.
После БКАД - Нет ДТП.
Благодаря федеральным деньгам дороги буквально усеивают знаками, заборами и светофорами. По мнению тех, кто продвигает установку всего этого, должно стать безопасней, но в большинстве случаев становится только хуже.
Почти на всех дорогах, где было установлено много светофоров, заборов, знаков - кол-во ДТП только выросло. Так, на Ново-Советской каждый ранее нерегулируемый переход снабдили светофором и заборами. Люди стали тупо перебегать дорогу, а водители, неготовые к появлению пешеходов, стали их сбивать.
Человек ошибается, а вождение или ходьба - это обычный бытовой навык, которому не обучают в университетах (как, например, пилотов) чтобы исключить ошибки. Люди ошибались, ошибаются и будут ошибаться на дороге. Переходить вне перехода, превышать скорость, игнорировать знаки и т.д.
Главная задача дорожников сделать так, чтобы ошибка людей не стоила им жизни.
Вывод: Безопасность достигается путем успокоения трафика (приподнятые пешеходные переходы, островки безопасности и т.д), снижения общей скорости как на отдельных улицах, так и в городе в целом, но никак не путем распыления денег на бутафорию в виде желтых полосок на зебрах и заборах, на которые всем начхать.
Автор: Брянский урбанист
Обсуждение ( 22 комментария )